带娃坐高铁 毁了我的假期

天知道我有多么怀念没有小孩的生活，只需要带上手机就可以出门了。

而现在，

"温水、牛奶、奶酪棒、小饼干，

贴纸、绘本、玩具车、点读笔…… “

每次出门，我都要列出一个物品检查清单。

更何况，这个国庆，我和队友要带两岁幼崽坐高铁回老家——要知道，高铁带娃，堪称现代家长的终极考验：

如果孩子在路上哭闹，我有没有带足够的安抚食物和玩具?

如果他哭个不休，我能不能抱起他一个箭步冲到车厢连接处?

如果他过于开心咿咿呀呀个不停，其他人觉得是噪音我又该如何处理?

唉，第一最好不相对，如此便可不相会。第二最好不相伴，如此便可不相欠。

——还没出门，我已经开始后悔了。

01

生了个孩子，我很抱歉

中国人苦熊孩子久矣。

不过，几年前好像大家只是暗搓搓地欣赏路人惩治熊孩子的爽文，悄悄收藏，明面上还是会照顾一下老弱病残幼的那个“幼”。

而现在，光明正大地说“厌童“的声量，好像越来越大了。

《新周刊》写过一篇评论文章，标题是——《“厌童症”这顶帽子，年轻人不认》。然而，这篇文章的热评第一长这样：

”我认“。现代年轻人，主打一个叛逆。

端午节时，我们还无知无畏地带着小孩去了一趟韩国。回来刷到网上说韩国很多咖啡厅已经禁止儿童入内的新闻，这才后知后觉地想起很多旅行细节，确实有那么点不对劲。

除了像明洞这样的闹市区，我们去的大部分餐厅，基本都没有儿童座椅。好在两岁的小孩已经可以坐住了，他大剌剌地学大人的样子坐在座椅上，下巴刚刚够到饭桌边。要知道，北京的大多数餐厅，儿童餐椅都是标配，更有不少店都会提供免费的儿童套餐来获客，提升好感度

——这在商业上也确实可行，西贝的儿童餐虽然不免费但是非常精美，为了让娃多吃点，我们一家人吃了不少次这家西北菜。

首尔却是另一种商业逻辑，不少餐厅和咖啡厅，已经在禁止儿童入内了。

韩国的部分商家会挂上拒绝儿童入内的标志，多数是追求宁静氛围的网红打卡地和休闲餐厅

退一步说，这倒也无可厚非，商业场所的业主，有自己的决定权。咖啡厅希望更照顾经常去办公和上网的消费者，也不是不能理解。

但公共交通，必须得一视同仁。

然而，现在带娃出行，真的太难了。具体来说，是不做“熊家长”太难了。

儿童节刚过不久，博主@苏小懒 在微博上指出了如今高铁厌童的现象：

“儿子刚哼唧了两声，路过的乘务员便要求他们把孩子带到车厢连接处哄，‘会打扰别人休息。’”

博主安安静静在画画的儿子也莫名收到了警告;

而广播和滚动字幕，都在不停强调，请家长管好自己的孩子，哭闹幼童要带到车厢连接处哄。

前一阵高铁化妆的讨论又上了热搜，结果评论区还是，熊孩子到处乱跑倒是没人管。

要带着小孩坐高铁，成了一场对家长的重大考验。

同样要带娃出行的另一对好友说，他们今年放弃高铁转投飞机了，虽然两头的接驳路程都还挺长，但至少，飞机上的绝对时间短，而且要是小孩能睡着就万事大吉。

也不是没有解决的办法。几年前就有这种“暖心新闻”，说新手父母带着十几个月的孩子坐飞机或者火车，特意给周遭位子上的乘客准备好了道歉卡、耳塞和糖果小礼物，怕因为孩子吵闹给其他人造成困扰。

然而，这种“日系”手法，属于是抬高做“好家长”的底线的行为，我们普通i人家长真的学不来。

同事章鱼在高铁上遇到了另一对带娃出行的一家三口，大约四五岁的孩子明显被提前教育过，跟爸爸妈妈说话都用气声。偶尔小孩子开心起来，说话声音稍微大了一点，就要被爸妈教育，“在家怎么教你的?”

甚至，已经有一些家长，在探讨能不能在上高铁之前给孩子喂安眠药了……

02

安安静静的模范小孩?

不存在的

凤凰WEEKLY上一次讨论年轻人“厌童”现象，文章里这样写道，

世界已被一分为二。有孩子的人和没孩子的人之间，仿佛出现了一道天堑，两拨人不同观点互不理解，在各自的立场上水火不容。而两边和解的发生场景仅限于：年轻人真的去生一个孩子。

是真的。

每一个家长，都会了解高铁告示的不合理之处。

滚动的广播好像在说这样一条规则：

if孩子的状态=安静，then大家可以坐在座位上;

if孩子的状态=吵闹，then请家长带孩子到车厢连接处。

这次带小孩做高铁，我就深刻地理解到，小孩是一个人啊，human being!他不是个玩具，他没有开关。

小孩永远在薛定谔的安静状态。

当你没有在观测他，他可能在安安静静地玩玩具、看窗外;

当你开始关心他，担忧有情况要发生，他可能就真的变成了状况外了，开始有层出不穷的新诉求。

我的小孩两岁，正在学说话的时候，他在高铁上反反复复地跟我讲一个字，“走”。大概过了十分钟，我才搞懂，并不是要一起走，他在说“高铁走了、火车开了”。

此刻的我，十分后悔买了一等座，周遭的商务人士看起来还有几千万的生意电话要打。而这时候如果硬抱小孩去火车连接处，只怕会引发更大的尖叫噪音。

“厌童”相关文章的评论区，总有人辩白说，他们不是讨厌小孩，只讨厌熊孩子。

更有人会美化童年的自己，说“自己小时候从来没有无理哭闹过”、“一张纸就能玩一整天。”

恕我直言，人的记忆真的不太准确，而且，1-3岁、4-6岁、7-12岁，每一个阶段的成长都不一样。

这世界上，不存在这样的二分法：熊孩子，和非熊孩子。如果是，那我们大可以在票务方面做一些文章。

只有一种孩子——是孩子就会熊，今天不熊，明天也会熊。

因为小孩成长的每一天，都是新的挑战。

每一天会发生什么，用怎样的心情去面对，都是一次随机试验。

为了应对孩子尖叫期的问题，我盲买过一本绘本，《我大喊大叫的一天》。

结果这本书里并没有讲整治尖叫熊孩子的办法，书的结尾是这样的：

第二天，这个事事不顺大发脾气的孩子，就快活起来了!大喊大叫的一天，便这样结束了。

电影《搜索》里也展现过这样的偶然性，高圆圆饰演的女生，刚拿到自己身患绝症的诊断书，心灰意冷之际，在公交上拒绝给老大爷让座，还冷嘲热讽了几句。

这几次上热搜的高铁冲突事件，看起来也像偶然事件。

我想象着，事情本来会有两种走向。

在良性循环里，面对尖叫哭闹的孩子，家长感觉抱歉，努力想办法，旁边乘客做鬼脸逗逗孩子，帮忙接杯温水。孩子可以安静下来，甚至趴妈妈肩头睡着。

在恶性循环里，家长说，他也只是个孩子，你将来不生小孩吗。路人说对我就不生。小孩在吵闹的环境里被吓到，更是尖叫连连，于是冲突进一步升级……

只可惜，在现在人人都压力大的“易燃易爆”环境下，后一种情况发生的概率好像更高了。

回到家乡的三线小城市以后，我身上也发生过一次带娃危急时刻。某天中午，在牛肉汤面店里，小孩忽然大哭了起来——假期打破了节律，这已经过了他日常午睡的时间，他感觉困倦又不知道如何排解便只好哭泣

——是的，小孩连自主入睡的能力都需要后天习得，更不要提安静久坐和安静玩耍了。

我感觉愧疚，只好抱着孩子走来走去。而这时候店老板赶过来关心，我还有点害怕孩子哭闹影响到老板的生意，正想说我们很快吃完就走，没想到他主动提议说，里屋有床，不嫌弃的话可以让孩子去躺一下……

那一刻，我才意识到：

本质上，高铁带娃的冲突，是不懂规则的孩子撞上了紧密运行的成人社会，冷漠、默契、高效、有边界感。

坐高铁，本质上是小孩子在陪着大人。这里没有树木没有可以奔跑的空间，无怪乎小孩容易发疯。

而在老家这样的小城市，虽然这家店老板并不认识我，但这里更接近乡村的熟人社会。人们收入不高，但是有大把的时间，和热情。

03

从环境寻求改变

上野千鹤子提出了“恐弱”的概念。她认为，恐弱是精英女性经常陷入的迷思。

不愿被称为受害者，无法忍受自己是弱者的心态就叫“恐弱”，因为自己身上有软弱的部分，所以才格外激烈地进行审查和排斥，对软弱表现出强烈的厌恶。

事实上，现代社会的“厌童”情绪，和“恐弱”也有着共通的内核。

最近部分航空推出了宠物进客舱的服务，我发现，猫咪已经成为了同行人最爱的乘客。

据说猫是因为幼态脸才获得人类的青睐，但是讽刺的是，现在最幼态的小孩却不被宽容了。

因为小猫确实可以提供纯粹的、不需要太多付出的快乐，而孩子，尤其是别人家孩子却意味着忍让、耐心与照顾，这些都和现代社会强调的独立与成功相悖。

更进一步地，人们看到无忧无虑的孩童，甚至会有嫉妒的情绪。

“你凭什么想做什么就做什么?”

“生活已经这么苦了，为什么我还要再因为无关的人苦上加苦?”

我理解年轻人的不满，但如果要求家长无限地为自己的小孩托底，这既不现实，也不公平。

说到底，育儿不仅是一个家庭问题，更是社会问题。

人是一种群居动物。

在智慧族群中，互相照顾是存活的关键。在象群里，成年的大象会照顾象群中所有的象仔，即使是非亲生的。

非洲草原上，一度发生过年轻公象屠杀犀牛的惨剧。学者研究这些“大象崩溃”现象后发现，这些年轻雄性大象在童年时缺少成年大象的陪伴，并曾经目睹了父母或是亲人被杀害。此后的幼年时期又被安排在缺少“社会化”(没有社会等级区分)的犀牛群体中生活。

后来，保护区引进了几头年长的大象陪伴小象，这些年轻的小象后来也没有再攻击犀牛了。

包容的社会环境、健全安全的出行设施、有活力的社区，这些对孩子的成长来说，意味深远。

香港交通局常年举办“小小规划师”活动，让自闭症儿童通过乘坐巴士，更多地了解城市。通过对公共交通的探索，他们不仅可以更好地融入社会，还能激发志向，规划升学和求职路线。

不少读者都在高铁厌童的相关新闻下面呼吁应当设置“母婴车厢”。事实上，发达国家已经在这样实践了。

挪威轻轨车厢里都是孩子的画，电车公共汽车都有专门放婴儿车的空间;德国的高铁和电车上通常设有“家庭区域”，有游乐设施、玩具还有儿童图书和家庭座椅;日本的观光电车通常都设有“母子座”，可以切换方向，车厢里还有“木球游乐池”、“图书角”，虽然面积都不大，但超级适合打发旅途时光。

德国高铁的儿童票和亲子包厢，亲子包厢可以关门，避免打扰其他乘客

即便如此，专家们却已经升华到了更高的境界，他们对“儿童专用车厢”有一些保留意见。

“这相当于将带孩子的家庭强制从社会分离出来”，而小孩需要在和外界的接触中习得行为规则。“大家没有从长远的角度去看待这件事，由于育儿专用车厢的出现，社会将逐渐失去对儿童的宽容。”

但至少，大家对于建设一个“儿童友好型”社会是有共同追求的。

德国是一个高度重视安静的社会。每天22:00～6:00是所谓的“休息时间”(Ruhezeit)，居民必须要保持安静。在休息时间内，扔垃圾都不可以丢玻璃瓶，因为可能会有噪音，邻居随时有权利报警。

——婴儿的哭闹除外，他们可不认什么“休息时间”。

法律认为，婴幼儿和儿童制造的噪音属于“自然声”，因此不适用任何噪声管理条例。

德国一所小镇小学附近的环形交叉口和人行横道，做了很多儿童友好的设计，以便小学生独自出行。

联合国在1996年提出了“儿童友好城市”的概念，以确保儿童享有生活中的各种权利，包括健康、教育、参与、游戏等。

通俗一点来讲，就是养育一个孩子，不仅要保证吃喝拉撒睡，Ta 也有模仿学习的需求、渴望自然的需求、社会交往的需求等。

目前全世界范围已有800多个城市得到儿童友好型城市的认证，可惜的是，中国至今还没有一个城市获得此项殊荣。但是，这个倡议仍然为中国的城市规划提供了有益的参考框架，长沙、深圳、苏州等城市，正在循着这个路线改善城市建设。

深圳提出“从一米高度看城市”

正如德国联邦发言人所言：

“我们需要建设一个对孩童友好型的国家，我们需要孩子，我们需要更多孩子。孩子应该位于我们社会的中心，而非边缘。孩子们的一切天性我们都愿意接受，包括追逐打闹、嬉笑喧哗。这就是孩子。”

在生育率持续下降的今日，也许不是所有人都会生孩子。

但我们，并不需要真的有一个孩子，才能理解“幼吾幼以及人之幼”。

人类学家说，那根愈合的大腿骨，是人类文明最初的标志。

选择安慰、提携、互助，而不是攻讦、谩骂、漠不关心。

在理想的城市里，不止是孩子们可以在街头巷尾尽情嬉戏，年轻人、老人、残障人士都能自在地生活。做出不同选择的人，都能互相理解并尊重。

我们应该建立一个，让弱者能够以弱者姿态生存的世界。