西安人平均通勤距离8.4公里 通勤距离小于5公里人口比例为46%

居民通勤出行比例提高至55.8%

通勤距离小于5公里人口比例为46%

全市车均泊位约为0.85

低于国标建议的1.1-1.3

核心区高峰拥堵指数4.92

维持在轻度拥堵状态

近日，由西安市自然资源和规划局主编，西安市城市规划设计研究院编制的《2022年西安城市交通发展年度报告》出炉。

报告指出，西安市民平均通勤距离8.4公里，每天单程耗在路上的时间长达37.8分钟;西安市机动车保有量达到485.45万辆，其中，个人汽车拥有量392.5万辆，摩托车拥有量49.72万辆;西安最为拥堵的区域为小寨、胡家庙、金花路。

通勤距离小于5公里人口比例为46%

《报告》指出，随着城市规模不断扩大，城市居民职住分离现象逐渐明显，居民平均通勤出行时耗、出行距离明显增长。

2022年西安市居民通勤出行比例提高至55.8%，通勤距离小于5公里人口比例为46%，平均通勤距离保持在8.4公里。中心城区平均单程通勤时耗在37.8分钟，出行早晚高峰较为固定，早高峰集中在07:00~09:00，晚高峰集中在17:00~19:00。较长的通勤时间和日益增多的机动车，让不少市民越来越倾向于绿色出行，2022年中心城区居民日均出行量878万人次，同比降低12.2%。常规公交出行比例持续走低，机动车、轨道交通、非机动车出行比例进一步增长，中心城区绿色交通出行比例达到73.2%。

为解决上班“久”的问题，西安市在城市交通供给方面也在不断增效，地铁4号线西安站、地铁6号线二期建成通车，中心城区轨道站点800米人口与岗位覆盖率提升至42.3%。常规公交优化线路66条，公交线路平均长度降至17.7公里;加强公交与轨道的融合衔接，新开社区巴士线路11条，填补公交服务空白;进一步优化旅游公交线路，提升定制公交服务。全年新建绿道363公里，投放公共自行车7.9万辆，共享单车28万余辆，新建人行立体过街设施6处。较之于2020年的5.8km/km，2022年中心城区建成区路网密度达到6.2km/km。

全市现有车位约334.7万个

车均泊位约为0.85

近年来，面对不断增加的机动车保有量，车位问题也是很多市民关注的重点。

2015年全市机动车保有量在237.6万辆，到2022年末已经达到了485.45万辆，增幅为90%。其中，个人汽车拥有量392.5万辆，较上年增加6.3%，摩托车拥有量49.72万辆，较上年增加41.5%。根据2022年停车普查显示，全市现有小汽车泊位共约334.7万个，车均泊位约为0.85，低于国标建议的1.1-1.3。

除车位不足问题外，现状停车位中还包含11.1万个占用道路资源的路内泊位，叠加随处可见的违法停车问题，对道路系统地有序运行造成了巨大影响。

为解决上述问题，西安实施《西安市解决“停车难”问题三年行动方案(2021-2023年)》，2022全年推进公共停车场建设项目102处，建设公共泊位约2.2万个。首次系统梳理全市停车资源，开展停车普查工作。

结果显示，西安现有停车场约17.6万处，小汽车泊位约334.7万个，其中公共泊位40.9万个，占比为12.2%，路内泊位11.1万个，占比3.3%。配套上线的还有“西安市智慧停车综合服务平台”，方便提供停车信息检索、停车泊位诱导、ETC便捷支付等服务。根据2022年11月公布的数据显示，平台上线后，共接入停车泊位31403个，停车场805个。

核心区高峰拥堵指数4.92左右

小寨、胡家庙、金花路为最拥堵的区域

研究人员对西安市道路交通拥堵状况进行调查，2022年出行核心区高峰拥堵指数为4.92左右，最拥堵的区域是小寨、胡家庙、金花路。根据数值显示，2022年1月受疫情封控影响较大，道路交通指数较小，其余月份西安市出行核心区的高峰交通指数基本在4.92左右，略低于2021年，高峰时段路网整体运行维持在轻度拥堵状态。2022年西安市出行核心区最为拥堵的区域为小寨、胡家庙、金花路。

日均骑行量61.26万人次

密度最高的为西安交通大学

《报告》还统计了公共自行车与共享单车骑行相关数据，2022年公共自行车和共享单车的骑行量比上年稍有下降，日均骑行量为61.26万人次，轨道站点对骑行的吸引力进一步增强。

骑行热点主要分布在中心城区地铁1号线以南的二环范围内，以及经开区、高新区北部区域、科技路-小寨西路沿线、锦业路沿线。骑行目的地密度排名前三的区域分别为：西安交通大学校园内、西北工业大学地铁站周边、市图书馆站周边。通过骑行OD分析，工作日骑行主要围绕轨道站点、高校周边以及大型单位附近，节假日主要集中在明城墙内、大唐不夜城区域、小寨-吉祥村商圈周边。