巴菲特再次减持比亚迪 已超六成

10月31日，据港交所披露，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦将其对比亚迪H股的持股比例从8.05%减少至7.98%。

巴菲特减持比亚迪比例已超六成!

据港交所最新文件显示，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦将其对比亚迪H股的持股比例从8.05%减少至7.98%。自2022年8月首次开始减持至今，伯克希尔·哈撒韦已经累计抛售超1.38亿股比亚迪H股股份，减持数量已超六成。

10月30日晚，比亚迪披露亮眼三季报显示，比亚迪前三季度实现营业收入4222.75亿元，同比增长58%，实现净利润213.67亿元，同比增长130%，业绩保持高速增长态势;其中，第三季度营收1621.51亿元，同比增长38.49%;净利润104.13亿元，平均每天挣1.13亿元。截至10月31日，比亚迪H股报收237.4港元/股，A股报收238.54元/股，合计总市值约6568亿元。

此外，值得一提的是，10月31日，港股三大指数集体下挫，截至收盘，恒生指数跌1.69%，国企指数跌1.65%，恒生科技指数跌2.47%。港股汽车板块普跌，截至收盘，零跑汽车跌15.84%，长城汽车跌5.7%，比亚迪股份跌3.57%，蔚来-SW跌3.34%，理想汽车-W跌3.4%。消息面上，有报道称从各家车企披露的销量数据来看，截至三季度末，多家车企的全年新能源汽车销量目标完成率堪忧。

巴菲特再次减持比亚迪H股

据港交所文件披露，据港交所文件，10月25日，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦出售了82.05万股比亚迪股份，平均减持价格为每股245.86港元，持股比例从8.05%降至7.98%。

据悉，伯克希尔·哈撒韦在2008年以8港元/股的价格买入了2.25亿股比亚迪H股，持有时间长达14年，直至2022年8月首次开始减持。根据港交所披露易规定，大股东增减持股票只有横跨某个整数百分比时，才需要作出披露，至今已披露过十余次。

港交所文件显示，在本次减持后，伯克希尔哈撒韦持有8761万股比亚迪H股。也就是说，伯克希尔哈撒韦已经累计抛售超1.38亿股比亚迪H股股份，减持数量已超六成。

比亚迪日赚1.13亿元

10月30日，比亚迪披露了一份亮眼的三季报!

数据显示，比亚迪前三季度实现营业收入4222.75亿元，同比增长58%，实现净利润213.67亿元，同比增长130%，业绩保持高速增长态势;其中，第三季度营收1621.51亿元，同比增长38.49%;净利润104.13亿元，平均每天挣1.13亿元。

此前，比亚迪在业绩预告中表示，第三季度，新能源汽车行业延续良好的增长势头，公司新能源汽车销量持续创下历史新高，稳居全球新能源汽车销量第一。

“尽管三季度行业竞争加剧延续，但公司凭借不断提升的品牌力、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，公司盈利持续向好，展现了强大的韧性。”比亚迪方面表示。

此外，比亚迪手机部件及组装业务方面，受益于海外大客户份额提升及安卓客户需求回暖、新能源汽车和新型智能产品等业务持续高速增长，产能利用率持续提升，业务结构进一步优化，盈利能力持续改善。

据了解，比亚迪目前拥有比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌和方程豹品牌的矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，全面满足用户多方位全场景的用车需求。

据比亚迪披露的月度数据显示，7-9月比亚迪新能源汽车分别实现销量26.22万辆、27.44万辆、28.75万辆，同比分别增长61.35%、56.89%、42.82%。

其中，比亚迪品牌海洋王朝系列的宋plus、海鸥销量表现亮眼，三季度累计分别实现销量10.96万辆、10.29万辆。而前三季度，比亚迪新能源汽车累计实现销量207.96万辆，同比增长76.23%。

从最新发布的9月销售数据来看，9月份比亚迪总销量28.75万辆;乘用车销量28.69万辆，同比增长76.14%;其中海洋网销量13.98万辆，王朝网销量13.38万辆，腾势汽车销量1.32万辆，乘用车出口2.8万辆，同比增长262.4%。

港股汽车板块迎调整

值得注意的是，10月31日，港股汽车板块普跌。截至收盘，零跑汽车跌15.84%，长城汽车跌5.7%，比亚迪股份跌3.57%，蔚来-SW跌3.34%，理想汽车-W跌3.4%;包括锂电池概念、特斯拉概念、汽车经销商等均悉数下滑。

消息面上，特斯拉的主要电池供应商松下在本周一发布的财报中表示，三季度其电池产量大幅削减了60%，也因此将其电池部门的全年利润预期下调了15%，原因是特斯拉高端电动汽车的销售低于预期。随后，特斯拉美股周一大跌近5%，股价跌破200美元，创5月底以来最低收盘价。这一消息也引发了市场对四季度新能源汽车需求的担忧。

此外，有报道称从各家车企披露的销量数据来看，截至三季度末，多家车企的全年新能源汽车销量目标完成率堪忧。

中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2023年10月中国汽车经销商库存预警指数为58.6%，同比下降0.4个百分点，环比上升0.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。

五矿证券最新研报指出，从车企三季报披露的业绩来看，受价格战影响大部分车企营收同增而利润大幅下降，销量未能有效转化为利润。进入四季度后，业绩层面车企盈利仍有待改善。从零售端来看，季度是销售冲刺期，为达到全年销售目标，整车厂及经销商将推出让利政策刺激需求，同时2022Q4基数相对较低，因此预计2023Q4零售增速将维持稳定，不会继续大幅回落。