王传福哽咽落泪 真的差点就走不下去了

9日，在比亚迪第500万辆新能源车下线发布会现场，比亚迪董事长兼总裁王传福致辞回顾比亚迪创业过往时数度哽咽落泪，怕等不到新能源汽车的春天。

8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7正式下线。

在活动现场，比亚迪董事长兼总裁王传福回忆了比亚迪从2003年涉足汽车行业至今近20年来的发展历程。当谈到创业途中的艰辛时，王传福在现场几度哽咽。

王传福表示，比亚迪刚从电池行业转到汽车行业时，各种质疑和嘲笑声都扑面而来。2003年1月，比亚迪在宣布收购秦川汽车后，港股股价从18港元暴跌至9港元;除此之外，在近两年的销量爆发式增长前，比亚迪不管是在技术路线的选择，还是在研发的投入上，都曾经历过“至暗时刻”。

在技术路线上，比亚迪2008年就发布了全球首款量产的插混车F3DM，搭载了全球首创的DM混动技术。等到2018年，比亚迪的DM技术发展到了第三代，但市场的“春天”还没到来。

2018年，我国新能源汽车销量首次突破100万辆，达到125.6万辆，同比增长61.7%。而其中插混车市场容量更小，当年销量只有27.1万辆，仅占新能源汽车总销量的21.6%，仅占纯电动汽车销量的27.5%。

“真的差点就走不下去了!”王传福在活动现场表示，市场份额小再加上技术需要进一步优化和突破，插混这条技术路线那时候已经被很多车企放弃，比亚迪内部对此也有争议，但我还是要继续走插混路线，必须咬牙坚持下去，即使走错了也认了。

事实证明，比亚迪“赌”对了，插混路线从之前的非主流逐渐走向主流。从2022年来，插混车销量同比增速超过了纯电动车，在市场上的占有率也节节攀升。中汽协数据显示，到2023年上半年，纯电动车累计销量达271.9万辆，同比增长31.9%，而插混车销量达102.5万辆，同比增长91.1%。其中，6月插混车产销量分别为23.5万辆和23.2万辆，均创历史新高。

在研发投入上，王传福说，2002年起，比亚迪开始在动力电池上进行大量投入，2003年则开始了混动技术的研发，至今已经累计投入了上千亿的资金。

在近12年中，比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润，甚至很多时候还是净利润的3~4倍，王传福补充道，我很清楚地记得，在2017年~2019年，比亚迪连续三年净利润大幅下滑，尤其是在2019年，当时公司净利润只有16亿元，但是在研发上，那一年我们还是咬紧牙关投了84亿元。

可以说，比亚迪如今的成功源自于一场“豪赌”。据王传福回忆，在很长一段时间内，比亚迪几乎都在原地踏步、停滞不前，等到2019年时，比亚迪迎来了“至暗时刻”，当时只有一个目标，就是活下去。

直到2020年3月，比亚迪在正式推出“刀片电池”后，迎来了其快速发展的阶段。从2008年第一辆比亚迪F3DM发布，到2021年5月完成100万辆新能源汽车下线，比亚迪花了13年;从100万辆到300万辆，比亚迪仅耗时一年半;而从300万辆到500万辆，比亚迪只用了9个月。

王传福表示，新能源车的加速变革也正推动着中国汽车从追赶走向超越。到2025年，我们估计中国市场新能源汽车的渗透率将增长到60%以上。而在新能源汽车的变革浪潮中，中国品牌大有可为;在未来三年内，中国品牌的市场份额预计将从50%提升到70%，实现跨越式的发展。